불균형 발생 EV 보급 걸림돌 될 수도
순수 전기차 고집, 다양한 친환경차 보급 막아 ..
EV 고집 말고 PHEV도 늘려야 한다는 주장이 제기됐다.
제주자치도가 현재 고집하는 순수 EV 외에 플러그인 하이브리드(PHEV)와 수소연료전지차(FCEV) 등 다양한 친환경차에도 보조금 지원이 필요하다는 주장이다.
제주도의 전력 수급 상황을 고려할 때 현재 운행되는 43만대의 자동차를 모두 전기차로 바꿀 경우 전력 예비율이 1.2%로 하락될 수 있다는 지적이다.
15일 KB투자증권 리서치센터의 ‘제주도 전기차 보급계획 타당성 분석 보고서’에 따르면 제주도는 자동차의 하루 이용거리가 32.4㎞로 전국에서 가장 짧고, 영업용 또한 101.7㎞로 가장 낮다는 점에서 EV 이용 환경은 가장 바람직한 것으로 분석됐다.
하지만 현재 운행되는 전기차에 비해 급속충전기의 부족이 지적됐다.
전기차 보유 비중은 41.4%이지만 급속충전기 보급 비중은 14.5%에 머무르고 있다는 지적이다.
보고서는 ‘제주도의 전기차 보급 자체가 인프라 투자가 충분치 않은 상태에서 보조금 확대로 이뤄진 결과’로 분석했다. 제주도의 경우 전기차 보조금 예산으로 2014~2020년까지 총 1조7,000억 원이 소요될 전망이다.
하지만 충전기 보조금의 경우 올해까지 311억 원이 투입되고, 이후에는 민간사업자들이 965억 원을 투입한다는 계획이다.
보고서는 정부 투자비 중 98%가 EV 구입 보조금으로 사용되고, 충전 인프라에는 2%만 사용돼 투자의 불균형이 발생할 수 있다는 지적이다.보고서는 2030년까지 전기차 보급을 100%로 가정했을 때 제주도 전력 판매량은 9,775Gwh로, 이는 2030년 제주도 예상 전력 판매량의 24%에 해당된다고 지적했다.
EV 전력 공급에 차질이 없으려면 550㎿급 발전소 1기에 해당되는 전력의 추가 필요가 불가피할 것으로 전망했다.
따라서 2030년 이전에 추가 전력공급이 필요한 만큼 순수 전기차에 얽매이기보다 ‘친환경차 100%’ 목표가 보다 현실적이라는 것.
특히 하이브리드, EV, PHEV, FCEV 등의 선택폭을 넓혀야 중형 및 SUV, 버스, 상용차 등도 다양화 할 수 있다는 주장이다.
또한 가정용 전기를 사용하면 누진제에 따라 요금이 부담된다며, 정부가 올해부터 내년까지 한시적으로 전기차용 전력 기본요금의 50%를 할인한다는 계획인 만큼 전기차 전용 충전기 사용을 확대해야만 소비자가 누진제를 피할 수 있다고 제언했다.
